Seremos até 2030 mais de 8,6 bilhões de pessoas no planeta e 60% dessa população global estará em áreas urbanas, segundo dados da Organização das Nações Unidas (ONU). Para além da necessidade de se equalizar o dilema entre muita gente e pouco espaço, neste 31 de outubro, Dia Mundial das Cidades, é preciso refletir sobre outros desafios dos centros urbanos, como por exemplo, as suas gigantescas desigualdades de condições e oportunidades.
Se de um lado admiramos os modernos arranha-céus de Dubai, nos Emirados Árabes, por outro ficamos horrorizados em saber que ainda nos dias de hoje, aqui no Brasil, temos populações inteiras que vivem em cidades sem saneamento básico, sem asfalto, sem acesso a transporte com o mínimo de qualidade, sem escolas e sem uma infinidade de equipamentos urbanos que são básicos. Vemos, portanto, que o desafio das cidades hoje não é só a falta de espaço, mas também da falta de qualidade de vida para uma enorme parte da população.
Mas mesmo nas grandes e modernas metrópoles, que oferecem espaços urbanos de qualidade, sérios desafios também se impõem. Em cidades como Nova Iorque e São Paulo, por exemplo, constituídas por uma pluralidade enorme de populações, um grande desafio é fomentar oportunidades de forma igualitária, dentro de uma perspectiva de sustentabilidade ambiental e respeito às diferenças, dois valores caros à sociedade de hoje. Apesar de avanços, é preciso corrigir urgentemente os abismos de desigualdades nas grandes cidades, que precisam ser mais do que um lugar para se morar, mas espaços ricos em experiências, em aprendizados e oportunidades, impulsionando assim as potencialidades de seus habitantes.
Goiânia, como outras metrópoles, também tem seus desafios. O novo Plano Diretor da capital, aprovado este ano, traz diretrizes interessantes, como os arranjos produtivos locais (APLs), que podem ser bons vetores de desenvolvimento econômico, gerando mais oportunidades. Mas o documento ainda não tem diretrizes de como irá corrigir as históricas desigualdades e levar para os bairros periféricos o mesmo nível de desenvolvimento que se tem nas regiões nobres. Uma cidade compacta, com centralidades autônomas e um plano de mobilidade mais eficiente, pode ser um caminho. Mas seja qual for esse caminho, ele passa, não só pela vontade política dos agentes públicos, mas pela vontade de cada morador em querer e cobrar por uma cidade melhor para todos.
*Paulo Renato Alves é arquiteto e urbanista
