Fieg discute concessão de trecho da Ferrovia Norte-Sul

 
A Redação
 
Goiânia – A Federação das Indústrias do Estado de Goiás (Fieg), que sempre esteve à frente de diversas discussões relacionadas à infraestrutura, realizará nesta quinta-feira (31) reunião para tratar da questão da Ferrovia Norte-Sul e do contrato entre a União e a Galvão Engenharia para a gestão e realização de obras da BR-153, no trecho de 624,8 quilômetros entre Anápolis e Aliança do Tocantins (TO), que foi anulado.
 
O encontro contará com presença da senadora Lúcia Vânia, que tem participação ativa nas discussões sobre esses assuntos. Em julho, a senadora atuou com a Fieg na audiência pública promovida pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) que discutiu a subconcessão da Ferrovia Norte-Sul, no trecho compreendido entre Porto Nacional (TO) e Estrela D Oeste (SP).
 
No mês passado, a Federação se reuniu com o diretor da ANTT, Alexandre Barreto de Souza, em Brasília, para discutir o modelo de concessão horizontal para a ferrovia, a produção estimada no edital e o valor do pedágio entre trechos diferentes para diversos produtos. A senadora Lúcia Vânia também acompanhou a reunião.
 
Para o presidente do Conselho Temático de Infraestrutura da Fieg, Célio Eustáquio de Moura, a concessão para a iniciativa privada do trecho deve gerar benefícios para o setor produtivo goiano. “Temos muito interesse na operacionalização da Ferrovia Norte-Sul para que o setor produtivo goiano possa fazer uso desse modal que torna mais eficiente e barato o transporte de produtos. Assim, Goiás vai concorrer de forma mais favorável com os Estados que possuem ferrovia e hidrovia como meios para o transporte de produtos.”
 
A reunião ocorre em momento oportuno, pois desde a inauguração, em 2014, somente dois transportes de carga foram realizados a partir de Anápolis na Ferrovia Norte-Sul. Além desses eventos, considerados testes, havia expectativa de que, finalmente, o trecho goiano seria utilizado este ano. Porém, a Brado, empresa especializada em logística de contêineres, que seria responsável por transporte de mercadorias até o Norte do País, frustrou a operação que faria e está transferindo 20 plataformas que foram enviadas a Goiás para as regiões de atuação da Rumo, concessionária que tem participação na empresa. Assim, as unidades podem ir para São Paulo, Mato Grosso do Sul e para o Sul do País. Cada plataforma tem capacidade para dois contêineres e cada viagem da composição representaria 40 caminhões. A Brado Logística, subsidiária da ALL para o transporte de contêineres não chegou a um acordo sobre o preço de passagem com a empresa VLI.
 
Relembre
A FNS é concedida à empresa pública Valec Engenharia, Construções e Ferrovias. Para essa subconcessão, o trecho ferroviário de 1.537 quilômetros de extensão divide-se em dois subtrechos: Tramo Central, compreendido entre Porto Nacional (TO) e Anápolis (GO), que possui 100% da infraestrutura construída, e a Extensão Sul, compreendida entre Ouro Verde de Goiás (GO) e Estrela D’Oeste (SP), com mais de 90% de construção concluída.
 
Segundo os estudos realizados pela agência reguladora, o investimento estimado é de cerca de R$ 2,8 bilhões. Por tratar-se de trecho ferroviário em fase final de implantação, a maior parte dos investimentos a serem realizados pela subconcessionária está associada à aquisição de material rodante, correspondendo a 85,2% do que está previsto.
 
Partindo do município de Porto Nacional, a ferrovia atravessará o Tocantins e passará por todo o Estado de Goiás, até chegar a Estrela D´Oeste, em São Paulo. Em Porto Nacional, esse trecho ferroviário conecta-se ao Tramo Norte da FNS, possibilitando o acesso ao Porto do Itaqui, no Maranhão, em bitola larga; e em Estrela D’Oeste estará interligada à Malha Paulista, concedida atualmente à América Latina Logística Malha Paulista (ALLMP), permitindo a conexão da FNS ao Porto de Santos e ao polo econômico e industrial de São Paulo, também em bitola larga.
 
O processo de subconcessão será realizado por meio de licitação, na modalidade de leilão com participação internacional, sendo que a análise da proposta econômica deverá ser o de maior valor de outorga. O edital deverá ser publicado até o fim de 2017 e a realização do leilão está prevista para o início de 2018.
 
Ferrovia
A Ferrovia Norte-Sul foi projetada para promover integração nacional e minimizar custos de transporte, por meio das suas conexões a ferrovias novas e existentes. É considerada a espinha dorsal do sistema ferroviário brasileiro e um dos principais projetos para escoamento da produção agrícola do País.
 
Em relação ao transporte de cargas, inicialmente está prevista demanda de 1,2 milhão de toneladas e, em 2020, um alcance de aproximadamente 8 milhões. Ao final do período da subconcessão, o trecho ferroviário pode captar demanda equivalente a aproximadamente 23 milhões de toneladas, com predominância das cargas gerais e dos granéis sólidos agrícolas.
 
Serviço:
Reunião Ordinária do Coifra
DATA: 31 de agosto de 2017
HORÁRIO: 17h
LOCAL: Casa da Indústria – 10º andar