Lorena Lara
Goiânia – Pequenos adesivos amarelos são vistos pelos carros que rodam em Goiânia desde o final do último mês de janeiro. Com as inscrições "Seja cristão também no trânsito", o adesivo faz parte de uma campanha homônima da Secretaria Municipal de Trânsito (SMT). A ideia veio do próprio secretário, José Geraldo Freire.
"Entendo que o horário daquela reunião religiosa é sempre um horário de reflexão, é quando as pessoas estão mais abertas a receber uma mensagem", explica.
(Foto: reprodução/ SMT Goiânia)
O objetivo da campanha, no entanto, não é ligar o município à religião. Com um viés diferente do que é normalmente utilizado em campanhas de conscientização da Secretaria, a "Seja cristão também no trânsito" apela para o lado da responsabilidade de cada um, e não das regras e leis de trânsito. Até o momento, cerca de 12 instituições religiosas de Goiânia aderiram à campanha, entre centros espíritas, igrejas católicas e evangélicas.
O projeto funciona de forma simples – durante as missas, encontros, cultos e sessões religiosos, os líderes falam aos fiéis. Do lado de fora das instituições, agentes da SMT distribuem panfletos. Ao final, antes de entrarem em seus carros novamente, os adesivos amarelos da campanha são oferecidos. Após a conscientização sobre a responsabilidade para grupos maiores de fiéis, reuniões menores são realizadas – seja com casais, crianças e jovens.
Trata-se de uma das mais recentes campanhas de conscientização da SMT. Quando José Geraldo assumiu a pasta, decidiu pela ampliação da educação no trânsito. "Tinha um trabalho que era feito basicamente nas escolas fundamentais, com o conceito do motorista para daqui a dez ou quinze anos", explica José Geraldo.
No entanto, ele diz que o trânsito deve ser pensado atualmente. "Nós entendemos que o problema não é daqui a dez anos, o problema está hoje. Então surgiu, no primeiro momento a ideia de a gente reforçar o trabalho nas escolas de ensino médio e superior", afirma. Segundo o secretário, as campanhas têm sido bem recebidas. "Se você anda pelo trânsito hoje, vê um monte de selinhos amarelos nos carros com a mensagem da campanha", comemora.
A educação no trânsito, apesar de ter recebido atenção especial da SMT, não resume a lista de projetos da pasta. Uma série de mudanças no trânsito de Goiânia estão planejadas para os próximos meses, e a maioria delas favorece o transporte público. Confira abaixo entrevista com o secretário José Geraldo:
AR: Das futuras modificações no trânsito de Goiânia, qual se destaca?
José Geraldo: A gente tem um projeto grande de binário no Jardim América. É um sistema no qual uma rua vai em um sentido e a paralela vem no sentido contrário. Também será feita uma maior aplicação de semáforos nos cruzamentos, mas como o Jardim América é muito denso e muito extenso, é um projeto que a gente precisa de tempo. Ainda nesse primeiro semestre a gente começa a instalação.
A prefeitura segue instalando os corredores de ônibus na cidade, e a proposta tem dado certo. Quais são os próximos passos nesse sentido?
Acho que o grande projeto de mobilidade na cidade de Goiânia são os corredores. Agora já está em curso a instalação do corredor da T-7. Depois, temos a conclusão do corredor da 85, que vai até a avenida Rio Verde. Ele foi feito até a Laudelino Gomes por um simples motivo – você tinha o corredor da T-63, o corredor da 10, já tinha o da 90 e da 84 e o da Goiás. E eles estavam separados. O da 85 faz a interligação e já vira uma malha. Agora com o da T-7, com o corredor da Independência, tem o corredor da 24 de Outubro, da T-9. Esses são os próximos corredores.
Quais são os principais pontos de congestionamento em Goiânia hoje?
As entradas e saídas da cidade, no final do dia, estão todas congestionadas, porque as pessoas moram fora de Goiânia e se servem de Goiânia. Para trabalhar, para escola, para o comércio, área médica que seja. E além disso, ainda tem o interior que vem sempre pra cá, principalmente na área médica ou para o comércio. Temos congestionamento da Jamel Cecílio, na Castelo Branco, na saída para o Parque das Laranjeiras, na terceira radial. São entradas e saídas que não permitem escoamento.
Que soluções a SMT está tomando para resolver a situação nesses pontos?
Existe um trabalho nosso para a retirada do sinal de três tempos, que causam bastante congestionamento. O terceiro tempo no semáforo é um grande causador de congestionamento. Também haverá a troca de algumas rotatórias por semáforo. Por exemplo, no Parque das Laranjeiras, na terceira radial, o principal problema é aquela rotatória que tem lá no finzinho da BR. Na Jamel Cecílio, a saída e a quantidade de condomínios horizontais que tem hoje ali perto do autódromo é muito grande. Os problemas são semelhantes, mas cada uma tem uma solução específica.
O número de carros proporcional à população da cidade hoje é um dos maiores do Brasil. Há ações sendo tomadas para lidar com o crescimento da frota de veículos?
Tem que ser feito um esforço muito grande para o transporte coletivo. E quando eu falo de transporte coletivo, eu não tô falando só do ônibus, tô falando do táxi também. O táxi também é um transporte coletivo. À medida em que as pessoas usam táxi, elas estão deixando os carros em casa. E o transporte escolar também.
O projeto da cidade de Goiânia é um projeto de ruas estreitas. Goiânia foi planejada para cem mil habitantes, mas sua expansão também não foi pensada para mais habitantes. Se você fizer uma conta simples, você precisa de uma rua, para que ela tenha duas mãos e estacionamento dos dois lados, você precisa de doze metros.
Em Goiânia, a largura das ruas tem uma média de dez metros, dez metros e meio. Então se você pega uma região como Marista, onde você ainda tem ruas maiores, mas tem ruas que se tiver carro estacionado dos dois lados, você não pode andar com dois carros. É muito estreito. Quando você vai para o Jardim América é pior. Se você cai no Setor Aeroporto, é terrível. Setor Coimbra, nem se fala. Tem ruas que só cabem um carro estacionado e outro passando. Então o projeto da cidade não favorece.
O crescimento do número de carros na capital, atualmente, aponta para uma possível política de rodízio de placas?
Hoje, a curva de usuários do transporte coletivo é descendente e a curva de utilização do carro é ascendente. Isso é cultural, mas daqui a 25 anos, se a gente não agir, vamos chegar numa situação insustentável. Não vai demorar 30 anos pra Goiânia precisar de um rodízio de placas.
E quanto aos problemas pontuais que não ficam nas entradas e saídas da cidade?
Algumas regiões da cidade hoje são extremamente problemáticas. Para nós é um quebra-cabeças de como é que a gente resolve o problema do Setor Bueno e do Setor Marista em Goiânia. A quantidade de escolas nessas regiões é altíssima e não existe um pensamento de criar horários alternativos. Eles reclamam da fila dupla na porta da escola, reclamam que às vezes o trânsito não consegue chegar para pegar os alunos, mas eles não pensam em fazer horários alternativos para que você não cause congestionamento porque todo mundo saiu ao mesmo tempo da escola.
